حلول سال نو و بهار پر طراوت را که نشانه قدرت لایزال الهی و تجدید حیات طبیعت است را به تمامی عزیزان تبریک و تهنیت عرض کرده و سالی سرشار از برکت و معنویت را از درگاه خداوند بزرگ و سبحان برای شما عزیزان خواستارم. تمامی مرسولات ثبت شده بعد از تاریخ 27 اسفند در تاریخ 7 فروردین با هزینه ارسال پستی رایگان ارسال خواهند شد. روزهایتان سبز و بهاری باد نوروز پیروز و مبارک.

برای نصب کروز کنترل و اسپید لیمیتر در خودرو 206 در موتور 1600 ما دو نوع ecu داریم (744 و 745) ECU 744 از سال 81 تا آخر 84 روی 206 های دنده معمولی و اتوماتیک 206 نصب شده که در واقع میشه گفت از نظر نرم افزاری و کارائی و مصرف سوخت از کیفیت بهتری برخوردار هست که دارای نقایصی هم هست من جمله نداشتن گزینه کروز و لیمیتر در ecu! کروز کنترل روی تمامی این مدل از ecu در مدل گیربکس معمولی بدون کوچکترین دستکاری در سیمکشی و یا قطعات فابریک ماشین قابل نصب هست و فقط به یک دسته کروز و فعال سازی نیاز مند هستید. اما در مورد گیربکس اتوماتیک علاوه بر تهیه یک دسته کروز یک سیمکشی جزئی در داخل موتور برای فعال شدن کروز نیاز هست که از پایه 16 ecu گیربکس تا M1 سوکت قهوه ائی رنگ ECU موتور یک رشته سیم نیم یا یک کشیده بشه که در واقع این سیم اطلاعات مربوط به ترمز ماشین رو از ECU گیربکس به ECU موتور منتقل میکنه. -نحوه فعال سازی کروز کنترل با دستگاه PPS در موتور 1600 با ECU744 به این شکل هست: Built In Interface(BSI)>>>Configuration>>>Customer Options>>>Missellenuse>>Cruise control and With speed limiter/1 در ecu 744 امکان راه اندازی لیمیتر وجود ندارد و چراغ کروز و نمایش عدد سرعت کروز در پشت آمپر وجود نداره. ECU 745 از سال 85 به بعد بروی تمامی مدلهای دنده معمولی و از 3 ماه اول به بعد روی تمامی مدلهای اتوماتیک 206 نصب شده و بر عکس ECU 744 مشخصات این مدل روی خود قطعه نوشته شده و این مدل ECU دارای برنامه ارتقائ یافته و دارای حساسیت بیشتر نسبت به نوع 744 به عملکرد موتور و اجزاء موتور رو دارا هست. کروز کنترل و اسپید لیمیتر روی این مدل از ECU قابل نصب همراه با نمایش سرعت در پشت آمپر رو دارا میباشد که در بعضی از مدلها با تغییرات سخت افزاری همراه میباشد که به شکل زیر میباشد: صفحه کیلومتر 206های تولیدی 85 تا اواخر 86 بدلیل پایین بودن تاریخ ساختشون نرم افزار کروز رو ساپورت نمیکنن برای همین باید با نوع به اصطلاح کروز ساپورت تعویض بشن و همچنین بدلیل نقص در سیمکشی ماشین باید فشنگی ترمز این مدل از ماشینها هم از نوع دو سیم به 4 سیم تغییر پیدا کنه که نحوه سیمکشی هم به این شکل هست: سیم 1 و 2 فابریک ماشین به 1 و 2 فشنگی و سیم 3 به سیم 1 فشنگی متصل میشود و سیم چهارم فشنگی به سوکت مشکی رنگ ECU موتور به پایه C4 باید متصل بشود تا کروز بدون مشکل فعال بشه. 206 های تولیدی بعد از 87 با ECU745 به سیمکشی و پشت آمپر به هیچ عنوان نیاز ندارن و با تهیه و فعال سازی کروز کنترل خوردو فعال میشود. نحوه فعال سازی کروز کنترل در ECU745 با دستگاه PPS به این شکل هست: 1-Engine and ECU Configuration>>Petrol>>N6A ME745>>Configuration>>cruise control=Present 2-Built in Interface System(BSI)>>>Configuration>>Customer Options>>Missellnuse>>Cruise Control and without speed limiter/2=Present 3-Drivering Information>>Instrument Panel>>Configuration>>Cruise Control and speed limiter= Present بعد از فعال سازی تمامی عقربه ها چند تا از چراغهای کیلومتر از کار افتاده و نمایشگر مسافت سنج و کیلومتر شمار از کار میوفتن که بعد از بستن کامل سوئیچ و قطع و وصل کردن بست باطری بعد از 15 ثانیه که سوئیچ کاملا باز بشه به حالت اولیه خود برمیگرده و کروز کنترل فعال میشود. نحوه فعال سازی لیمیتر روی 206 با ECU745: لیمیتر به دو صورت قابل نصب و راه اندازی میباشد: 1-تعویض پدال گاز با نوع 5 سیمه GLW که بعد از نصب پدال و سیمکشی از سوکت پنجم پدال به ECU موتور باید به پایه F1 انجام بشه. 2-با نصب مقاومت 640 اهم و اتصال یک سر مقاومت به بدنه یا برق منفی خودرو به پایه F1 سوکت مشکی رنگ ECU موتور. نحوه فعال سازی لیمیتر در ECU 745 با دستگاه PPS به این شکل هست: 1-Engine and Cofiguration>>Petrol>>N6A ME745>>Configuration>>speed limiter=Present 2-Built In Interface System(BSI)>>Configuration>>Customer options>>Missellenuse>>With Speed Limiter=Present در مورد 206 با موتور 1400 دو نوع ecu موتور وجود داره s2000 که از سال 81 تا 86 روی تمامی 206 های تیپ دو و سه نصب بوده و دارای دریچه گاز سیمی میباشند برای نصب کروز کنترل روی این ecu ها باید از دستگاه های کروز کنترل Universal استفاده کرد که شکل دسته و عملکرد کروز با مدل فابریک متفاوت هست، اما از سال 86 به بعد با نصب ECU J34P و برقی شدن دریچه گاز امکان نصب کروز روی تیپ دو و سه محیا شد اما با رفع مشکل اساسی برنامه ECU که با تغییر برنامه و فعال شدن سنسور اکسیژن دوم این مشکل رفع شده. لیمیتر هم روی این مدل از ECU قابل راه اندازی هست. دانلود آموزش نصب کروز کنترل 206 و 207   دانلود آموزش نصب اسپید لیمیتر 206 و 207

مشکلات جامع گیربکس اتوماتیک پژو 206 (al4)     مشکلات متداول گیربکس اتومات 206 AL4 :     ------------------------------------------------     تقه یا ضربه زدن گیربکس اتوماتیک 206 از دنده یک به دو     این مورد در دستگاه دیاگ هیچ خطایی را نشان نمیدهد, در بیشتر از 60% از این موارد که به تعمیرگاه مراجعه میکنند بدون نیاز به باز کردن کامل گیربکس بلکه با یک سری تغییر با دیاگ میتوان این مشکل را حل کرد.     نوع و مقدار روغن گیربکس اتوماتیک 206 AL4     در زمان تعویض روغن گیربکس 3 لیتر روغن تخلیه میشود ولی در زمان تعمیر گیربکس بدلیل تخلیه کامل 6 لیتر روغن استفاده میشود و حتما باید از روغن Esso Mobil Aft 4hp20 Al4 استفاده شود.     زمان تعویض روغن گیربکس اتوماتیک 206 Al4     به گفته ایران خودرو این روغن نیاز به تعویض ندارد فقط باید بعد از 60000 کیلومتر مورد بازدید قرار گیرد و در صورت لزوم سر ریز شود... اما برای بالا بردن عمر گیربکس و قطعات مصرفی روغن گیربکس باید در 35000 کیلومتر به طور کامل تعویض شود و تعویض کیلومتر گیربکس با دستگاه دیاگ باید صفر شود.     شایع ترین ایراد و نوع خطا درگیربکس اتوماتیک 206 AL4 ( چراغ Sport , Snow )     حتما اب رادیاتور را چک کنید در صورت کم شدن مشکلات زیادی برای گیربکس بوجود میاورد.     زمانی که خودرو در حال حرکت تغه شدیدی بزند و چراغ اسپرت و برف یا Sport & Snow روشن شود خودرو به حالت استراری در میاد و در دنده 3 باقی میماند و تا زمانی که خودرو خاموش و روشن نشود از این حالت خارج نمی شود و معمولا این مشکل در حالت سرد بودن خودرو بوجود می اید که در این صورت باید دستگاه دیاگ وصل شود و در بیشتر این موارد کم شدن روغن و یا خرابی شیر برقی (Solenoid) وجود دارد معمولا در دستگاه دیاگ عبارت:     Fault in pressure regulation ) variation recommendation) به معنای مشکل در عملکرد سیستم فشار (شیر برقی خراب می باشد) مشاهده می شود     البته در 10% خودروها که شامل این ایراد هستند نیاز به تعمیر اساسی گیربکس به دلیل خوردگی باند و خرابی توپی و فرار روغن دارند     در صورتی که مشکلات فرار روغن و کم بودن روغن را نداشته باشید با تعویض شیر برقی های بالا( سمت چپ ) مشکل نیز رفع می شود     عملکرد دنده ها در گیربکس اتوماتیک 206 AL4 و نوع اشکال در خودرو     قلب گيربكسAL4 مكانيزم ان است اين مكانيزم شامل دو زنجيره چرخدنده است كه به شكل سياره اي حركت ميكنند و با هم درگير هستند (دائمي ) دو عدد كلاچ براي انتخاب يك يا چند عضو از زنجيره بكار ميرود كلاچها از نوع چند صفحه اي بوده كه به وسيله يک پيستون هيدروليك و فنربرگشت كار مي كنند, سه عدد ترمز براي متوقف كردن اجزاء مختلف زنجيره به كار ميرود كه دو عدد آن از نوع باندي و يك عدد از نوع صفحه اي مي باشد كه ديسكها خارجي ان در پوسته سمت ان ثابت شده و سمت ديگر ان توسط يك پيستون هيدروليك كه از واحد هيدروليک فرمان مي گيرد حركت كرده و نوار را جمع مي كند در نتيجه باعث ايستادن عضو در بر گيرنده اش مي شود از انجا كه روش به كار رفته در اين سيستم باعث كاهش چشمگير گشتاور مخالف مي شود باعث كاهش چشمگير سوخت و افزايش سرعت و قدرت مي شود, زمانی که Asbestos (آزبست) صفحه ها و یا باندها خورده و یا در اثر بی روغنی بسوزد دنده در حالت D با تاخیر زیاد و یا تغییر دنده با دور بالاتر و با تغه انجام میشود که در این صورت گیربکس باید تعمیر شود     پمپ روغن در گیربکس اتوماتیک 206 Al4 و نوع خرابی آن     پمپ روغن پشت كانورتر قرار گرفته است و مدار هيدروليك را تغذيه مي كند اين پمپ چرخشي حركت خود را از طريق پروانه كانورتر مي گيرد, روغن از فیلتر كه در كف کارتر گيربكس قرار دارد كشيده ميشود و به يک تعويض كننده آب روغن (راديات روغن) فرستاده شده خنک مي شود و سپس به قسمتهاي ديگرميرود, زمانی که روغن به پمپ نرسد (در اثر کیپ شدن صافی یا کم شدن روغن) دنده خورشیدی شروع به خورده شدن میکند و فشار پمپ کم میشود و باعث سوختن صفحه ها می شود     عملکرد کار کانورتور و شکل خرابی آن در گیربکس اتوماتیک 206 AL4     كانورتور جاي دیسک و كلاچ را گرفته و وظيفه آن افزايش تدريجي گشتاور در اغاز حركت است, كانورتور از طريق ارتباط هيدروليک حركت موتور را به گيربكس منتقل مي كند     عملكرد آن بر اساس هيدروديناميک مايعات مي باشد كانورتور با روغن تحت فشار پمپ گيربكس پر شده است و شامل قسمت های زیر می باشد:     - پمپ كه به وسيله موتور به حركت در مي آيد     - توربين كه در مقابل پمپ قرارگرفته است     - يك راكتور ( واكنشگر , استاتور ) كه به يك طرف آ*زادانه مي چرخد     هنگام اغاز حركت پمپ باعث حركت دوراني در روغن مي شود و روغن تحت اثر نيروي گريز از مركز وارد توربين مي شود كه هنوز ساكن است در اين حالت جريان روغن برگشتي از توربين بر خلاف چرخش پمپ است و نيرویي عكس نيروی پمپ و موتور اعمال مي كند که براي جلوگيري از اين موضوع استاتور كه به يك طرف ازادانه ميچرخد جريان روغن را هدايت مي كند (مسير برگشت روغن از توربين را مي شكند) در اغاز حركت پمپ روغن را به درون شيارها ( پره ها ) توربين مي فرستد استاتور به دليل اينكه نيروي وارده از روغن برگشتي بر پره هاي ان خلاف حركتش ميباشد ثابت مي ماند و جريان روغن را شكسته و در جهت حركت پمپ هدايت مي كند اين مرحله مرحله تبديل ناميده مي شود, توربين شتاب مي گيرد و جهت جريان روغن عوض ميشود وقتي سرعت توربين به سرعت پمپ برسد نيروي وارده به استاتور كم شده و مسير روغن نيز مستقيم ميشود در نتيجه استاتور هم به همراه پمپ به حركت در امده تا مانع جريان روغن نشود اين مرحله مرحله جفت شدن ناميده مي شود, با اين حال هنوز بين پمپ و توربين لغزندگي وجود دارد و انتقال نيرو به صورت كامل و صد درصد نمي باشد به همين دليل در كانورتر از سيستمي استفاده كرده اند كه پس از بالا رفتن دور و به منظور پائين آوردن مصرف سوخت توربين را با بدنه كانورتر يك پارچه كرده تا انتقال قدرت و سرعت به صد در صد برسد كه به اين عمل مرحله قفل شدن يا LOAK OFF می گويند     در صورت خرابی کانورتور مشکلات زیادی به وجود می آیند از جمله:     -ضعیف شدن حرکت خودرو در کفی و در سربالایی     -ایجاد صدا در خودرو     -تغه زدن در حالت Drive     که در این صورت گیربکس باید باز شود و کانورتور و صافی حتما تعویض شود     ------------------------------------------------     روشن شدن نمایشگر S و * با صدای بوق اخطار همیشه به  معنای خرابی و ایراد شیر برقی نمی باشد در اغلب مواقع یکی از موارد زیر علت آن هستند:     1-  ضعیف یا خراب شدن شیر برقی. که در این حالت گیربکس به دنده ۳ رفته و از آن خارج نمی شود، مگر با خاموش و روشن شدن خودرو.     2- رسیدن شمارنده روغن گیربکس به حدی که باید تعویض شود (گیربکس اتوماتیک مجهز به شمارنده ای است که بسته به فشار وارده به گیربکس، استهلاک و زمان تعویض روغن آن را تعیین می کند)، که در این حالت عملکرد گیربکس عادی است، اما با خاموش روشن شدن خودرو، چراغ S و * خاموش نمی شوند.     3- کمتر یا بیشتر شدن فشار روغن از محدوده تعیین شده     4- موارد دیگر نادر هستند: – مسدود شدن مجرای گردش روغن گیربکس. – نقص در تامین ولتاژ ECU. – قطع شدن ارتباط کابل سریال ECU با پنل. – پاک شدن برنامه تعریف پدال گاز، – چرب شدن و یا کثیف شدن سوکت های ارتباطی بین اجزای گیربکس (ECU، گیربکس، سلکتور، لیور و … )     5- ضربه زدن گیربکس هنگام تعویض دنده از ۱ به ۲ و یا از ۲ به ۳ (لقد زدن هنگام تعویض دنده)     گاز دادن نامنظم و نامتعادل توسط راننده می تواند بصورت مقطعی باعث بروز این مشکل شود. با توجه طرز کار گیربکس اتوماتیک ECU گیربکس با دریافت اطلاعات از پدال گاز و نحوه گاز دادن راننده، فرمان لازم برای تعویض دنده ها را به شیرهای برقی و سایر قطعات ارسال می کند. وقتی راننده پدال گاز را بصورت غیر متعارف و غیر عادی فشار دهد (مثلا با پا روی پدال گاز بازی کند و آن را بصورت سریع کم و زیاد کند)، ECU تحلیل درستی از نوع گاز دادن راننده نخواهد داشت و در نتیجه فرمان تعویض دنده ها را بدرستی صادر نخواهد کرد و راننده هنگام تعویض دنده ها احساس ضربه می کند. اما اگر ضربه زدن گیربکس در تعویض دنده ها بدلیل نقص فنی باشد، در اغلب مواقع، علت یکی از موارد زیر است:     کم بودن سطح روغن گیربکس اتوماتیک     خارج شدن تنظیمات گیربکس که در اثر موارد زیر ایجاد می شود:     رانندگی های مکرر در ترافیک در حالت D     افزایش دمای گیربکس و از بین رفتن خاصیت روغن آن (کارنکردن فن، گرفتگی مجرای گردش آب و … )     ضعیف یا خراب شدن شیر برقی (سلونوئید)     فرار روغن از کلاچ ها (که در حرارت بالا اتفاق می افتد)     هرز گاز خوردن گیربکس در حالت D     6- در صورتیکه خودرو در حالت D (یا R و M) باشد و هرز گاز بخورد (به آن اندازه ای که گاز می خورد راه نرود)، علت آن احتمالا یکی از موارد زیر می تواند باشد:     گرفتگی (کیپ شدن) فیلتر روغن گیربکس. که در این حالت با خاموش و روشن کردن موتور، خودور مسافت کوتاهی را طی می کند ولی دوباره هرز گاز می خورد.     از بین رفتن باند یا کلاچ گیربکس، که در اثر استفاده نادرست از خودرو و یا استهلاک آن اتفاق می افتد.     7- عدم تغییر وضعیت دنده با جابجایی لیور (دسته دنده اتوماتیک)     در این حالت راننده لیور را در وضعیت D قرار می دهد، اما نمایشگر دنده و گیربکس فرمان را اجرا نمی کنند.     معمولا علت این موضوع خراب شدن سلکتور یا سوئیچ چند منظوره (Selector) گیربکس است که معمولا در اثر تماس با آب اتفاق می افتد (موتورشویی کارواش، هواگیری سیستم خنک کننده، تعویض آب رادیاتور و … ).     همچنین ممکن است یک یا چند پین از سوکت سلکتور در اثر کثیفی قطع شده باشند. این امکان هم وجود دارد که سلکتور از تنظیم خارج شده باشد و نیاز به تنظیمات دارد.     8- گیربکس با افزایش سرعت دنده را عوض نمی کند و در دنده ۱ باقی می ماند     عملکرد گیربکس اتوماتیک بشدت به دما حساس است، معمولا با بالاتر رفتن دمای روغن گیربکس از حد مجاز (۱۱۸ درجه سانتیگراد) این اتفاق می افتد که دلیل آن می توانند یکی از موارد زیر باشد:     رانندگی در ترافیک سنگین و سر بالایی تند. که با خاموش کردن و خنک شدن موتور این موضوع رفع می شود.     هر گونه نقص در سیستم خنک کننده موتور، یا کم شدن سطح مایع خنک کننده در مخزن رادیاتور، که باید هر چه سریعتر رفع شود، در غیر اینصورت آسیبهای شدیدی به موتور و گیربکس وارد می شود.     ممکن است در اثر کیپ شدن صافی گیربکس (فیلتر گیربکس) گردش روغن در گیربکس مختل شده باشد و در نتیجه حرارت آن بالا برود، این مورد در کیلومترهای بیشتر از ۱۰۰ هزار اتفاق می افتد و البته بستگی به تعویض بموقع روغن و نوع رانندگی دارد.     اما اگر در موارد غیر از این حالتها چنین اتفاقی بیافتد، موضوع از طریق دیاگ و توسط کارشناس باید بررسی شود.     دو نوع خنک کننده (رادیاتور) برای گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ وجود دارد، نوع معمولی (مدلهای ۸۵ و قبل از آن)، و نوع پهن یا ضخیم (مدلهای بعد از ۸۶)، گرم شدن گیربکس اتوماتیک AL4 ، برای مدلهای ۸۶ به بعد کمتر اتفاق می افتد زیرا خنک کننده پهن، کارایی بهتری در کاهش دمای گیربکس دارد.     9- قفل شدن لیور در حالت P (قفل کودک – خارج نشدن از حالت پارک)     در وضعیت P ، اگر سوئیچ خودرو باز باشد، پس از گذشت چند دقیقه، خارج کردن از حالت پارک، با دو بار فشار دادن ترمز مقدور است. که این مورد طبیعی است و برای ایمنی بیشتر نصب شده (از آنجا که در گیربکس اتوماتیک، در وضعیت D، بدون نیاز به گاز و کلاچ، خودرو حرکت می کند، برای ایمنی بیشتر قفلی روی وضعیت P قرار داده شده).     اما گاهی دسته دنده اتوماتیک در وضعیت P گیر می کند (مثلا صبح پس از روشن کردن موتور)، و راننده پس از چندین بار ترمز کردن می تواند آنرا از P خارج کند.     این قفل از طریق یک رله انجام وظیفه می کند و در صورت خراب شدن آن، دسته دنده در وضعیت P قفل می شود و گاهی با چندین بار ترمز گرفتن آزاد می شود و گاهی هم آزاد نمی شود.     این مشکل ایرادی را برای کارکرد گیربکس ایجاد نمی کند و رفع آن در زمان کوتاه و هزینه اندک انجام می شود.

حتما برای شما هم پیش اومده میخواید برای خودرو خودتون زنون و یا هدلایت سفارش بدید اما پایه لامپ ماشین  رو نمیدونید , در جدول زیر نوع پایه و سوکت لامپهای زنون و هدلایت برای انواع خودرو های موجود درایران مشخص شده است. اتومبیل نور پایین نور بالا پروژکتور هیوندای ولستر H7 H7 880 هیوندای ورنا H4 H4 880 هیوندای کوپه H7 H7 9005 هیوندای سوناتا H7 H7 H11 هیوندای سانتافه H7/H11 H7 H11/880 هیوندای جنسیس H7 H7 H11 هیوندای توسان H7 H7 880 هیوندای النترا H7 H1 H11 هیوندای اکسنت H4 H4 H11 هیوندای اکسل H4 H4 هیوندای آی 30 I H7 H7 H11 هیوندای آی 20 I H7 H7 H11 هیوندای آوانته H7 H7 هیوندای آزرا D1S/H7 H7 H11 هیوندای IX55 H7/D1S H7 H11/880 هیوندای IX45 H7/D1S H1 H11 هیوندای IX35 H7 H1 880 هوندا سیویک H4 H4 هوندا آکورد H4 H4 نیسان ماکسیما 9005/9006 9005/9006 H3 نیسان قشقایی نیسان سانی 9004 نیسان رونیز H4 H4 880 نیسان تیانا نیسان پاترول H4 H4 مگان H7 H1 H11 مزدا 323 H4 - H3 مزدا 3 H7 9005 9006 مزدا 3 جدید H11 9005 H11 کیااسپرتیج H7 H7 کیا سورنتو H7 H7 H11/880 کیا سراتو h7 H7 880 کیا پیکانتو کیا اوپتیما H7 H7 کیا اپیروس H7 H7 کمری H7/900۵ 9005/H7 H11/9005 سوناتا اتاق قدیم H7 H1 880 سوزوکی ویتارا H7 H7 H11 سمند سورن H7 H1 H1 سمند ساده H3 H3 H3 سمند ال ایکس H7 H1 H3/H7 ساندرو H4 H4 زانتیا H1 H1 9005/9006 ریو H4 H4 880 رونیز H4 H4 رنو ساندرو استپ وی H4 H4 رانا H7 H1 H3 دوو ماتیز H4 H4 H3 دوو سیلو H4 H4 H3 دوو ریسر H4 H4 H3 دوو 2000 H4 H4 H3 دنا H7 H1 H1 جک جی 3 J3 H7 H7 H3 جک جی 5 J5 H7 H7 H3 جک اس 5 S5 H7 H7 H3 تیوولی H7 H1 H16 تیبا H7 H1 H1 تویوتا یاریس H4 H4 تویوتا هایلوکس H4 H4 9005 تویوتا هایلوکس H4 H4 9005 تویوتا لندکروز H7/H11 H7/9005 H11/9005 تویوتا پرادو H4 H4 9005/H1/H3 تویوتا اف جی H4 H4 تندر ال نود L90 H4 H4 H11 پیکان H4 H4 پژو پرشیا H7 H7/H1 H1/H7/9006 پژو slx H7 H1 پژو 206 چراغ فابریک H4 H4 H1 پژو 207 H7 H7 H1 پژو 206 چراغ اسپرت H7 H7 H1 پژو 405 H4 H4 H3 پژو 407 H1 H7 - پراید H4 H4 - پراید 132 H7 H1 H3 برلیانس H4 H4 H3 ام وی ام mvm 550 H7 H1 H7 ام وی ام 110 H4 H4 دانگ فنگ H30 cross H7 H7 H11

آموزش نصب و فعالسازی هشدار و چراغ کمربند 206 و 207 با سلام برای نصب کمربند برای روی 206 و 207 ما از 2 حالت خارج نیست یا سوکت رو به صورت فابریکی داره و نیاز به سیم کشی دیگه نیست و یا نداره و باید سیم کشی کنیم از کجا بفهمیم ماشین ما سیم کشی نصب کمربند رو داره یا خیر ؟ درب BSI زیر پای راننده رو باز میکنیم قسمت بالا همین محفظه 2 عدد سوکت به رنگ خاکستری و سفید وجود داره ما با سوکت سفید رنگ کار داریم بست مشکی سوکت رو با سیم چین بچینید تا بتونید دسته سوکت سبز رنگ رو بیرون بکشید از روی شماره گذاری های روی سوکت پایه 37 رو پیدا کنید در صورتی که این خونه خالی باشه ماشین سیم کشی کمربند رو ندارد و باید سیم کشی کنیم اگر این خانه پر باشه سیم کشی در ماشین ما وجود دارد ماشین من سوکت رو داشت این سوکت در کدوم قسمت ماشین می باشد؟ زیر موکت و پشت رکاب سمت راننده سوکت وجود داره برای دسترسی به سوکت باید 4 پیچ صندلی که با پیچ کوشتی ستاره ای باز میشه رو باز کنید و موکت سمت راننده رو بالا بزنید زیر موکت پشت رکاب و در گاهای اوقات کف صندلی راننده و زیر موکت این سوکت وجود داردن و باید صندلی باز بشه تا سوکت قابل مشاهده باشد در صورتی که ماشین سوکت رو داشت فقط باید سوکت مادگی کمربند و سوکت نری که به رنگ سفید هست و ماشینمون فابریکی داشت رو به هم متصل کنیم و با دیاگ هشدار صوتی و چراغ کمربند رو فعال کنیم شماتیک دسته سیم و محل سوکت کمربند: در صورتی که ماشین ما سیم کشی کمربند رو نداشت : صندلی ها رو با پیچ کوشتی ستاره ای باز میکنیم ( در مجموع 4 پچ ) بعد از باز کردن صندلی نوبت میرسه به باز کردن کمربند که باید با اچار سایز 17 باز کنیم برای سیم کشی سیم کمربند یه خورده کوتاه هست بهتره یه خورده سیم بهش اضافه کنید من سوکت اصلی ( نری ) کمربند رو گیر نیاوردم... ناچارا سوکت رو جدا کردم و سیم ها رو اضافه کردم و با چسب عایق کردم قفل کمربند جدید ( سوکت دار ) رو به جای قفل کربند قدیمی ببندید و سیم اون رو از سوراخ وسط موکت صندلی راننده که از قبل تعبیه شده رد کنید و به کف ماشین برسونید... فرق نمیکنه کدوم یک از سرهای سیم کمربند رو به منفی متصل کنیم به هر حال یک سر سیم رو به برق منفی بدنه که زیر موکت سمت راننده و پشت رکاب یه پیچ هست که با اچار سایز 10 باید شل کنید و یک سر سیم از کمربند رو به رکاب راننده متصل کنیم برق منفی حل شد میریم سراغ متصل کردن سر دوم سیم قفل کمربندمون درب BSI رو باز کنید قسمت بالای BSI نیز 2 عدد سوکت وجود دارد خاکستری و سفید.... سوکت سفید رنگ و سپس سوکت 40 پین که به رنگ سبز هست رو بیرون بکشید و به دنبال پایه شماره 37 بگردید و سر دوم رو به پایه 37 سوکت سبز رنگ متصل کنید.... مسیر فعالسازی کمربند : مسیر فعالسازی با دیاگ PPS فعال کردن چراغ هشدار نبستن کمربند: BSI->Configuration -> Customer Options -> Warnings -> Seat belt not fastened warning light : Present فعال کردن هشدار صوتی نبستن کمربند: BSI->Configuration -> Customer Options -> Warnings -> Seat belt not fastened buzzer : Present پایان